與眾不同才是我的格調！BMW X6 xDrive 30d試駕報導(33p)

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與眾不同才是我的格調！BMW X6 xDrive 30d試駕報導(33p)
偉大的設計源自於不墨守成規、勇於創新的開拓者，以突破舊有思維的創意，成就令世界讚嘆的原創傑作。2008年底特律車展中，BMW以嶄新思維發表了以X5共用底盤的初代X6，在休旅車的本質下注入了斜背轎跑的靈魂，為了與SUV有所區隔，因而定義為SAV（Sport Activity Coupe），一出場可說是技驚四座，其顛覆過往的製車思維也獲得了EyesOn 設計獎"Best Production Truck"美名。


而2014年巴黎車展上更加進化的第二代（F16）X6正式發表，依舊以那美到不行的斜背跑旅風格獨走車壇，並在2014年底陸續在全球市場開賣，而總代理汎德也在第一時間搶在農曆過年前，率先導入四款不同動力規格的X6，而本篇試駕的主角為X6 xDrive 30d（建議售價366萬元起）

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汽車發展超過120年，汽車設計從早期的功能型機械發展成代步工具，直到現在不只講求功能、配備齊全，更注重因應空氣力學而生的造型或是當代美學設計等，車壇流行好一陣子的跨界風潮至今熱潮還未退燒，部分原因也就在大空間、高視野、強悍輸出、剽悍外型等〝多個願望一次滿足〞，而BMW X6更可以說是集大成於一身的指標！
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( B3 B9 c7 E6 }  ^7 LBMW X6全車系標配電動尾門

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% H5 m, t6 [! A* g! l3 P: o外觀、造型好看與否雖然是非常主觀的，但就像男女交往一樣，第一印象往往來自對不對眼，而對愛車人士而言，一輛車的內在固然相當重要，但外表的光鮮亮麗無疑就是一種自信的展現，更是車主個性的寫照，而擁有壯碩又霸氣的車頭再加上跑旅般的美型斜背，相信任誰都會想要一親芳澤！


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BMW X6 xDrive 30d搭載2933c.c. TwinPower Turbo直列六缸柴油引擎，具備258hp/57.1kgm最大輸出

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8 s2 [  s9 G2 R/ e1 M  f1 u還記得初次見到一代X6時，總是會被那上半部像轎跑車、下半部如同休旅車的〝不和諧〞設計所吸引，即便心理有種說不出的〝怪〞，但那種感覺就像是「驀然回首，那人卻在燈火闌珊處」般的特立獨行，在一票的方正休旅車中就是特別顯眼，說也奇怪，正所謂「一回生、二回熟」，當之後路上偶遇幾回X6，怪異感已經打從心底消彌，取而代之的便是崇拜BMW獨到的設計眼光！
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1 d: Z4 F! q1 `- d9 R全新第二代的X6，最大的差異便是放大不少雙腎形水箱罩與修長的頭燈（遠近光雙功能氙元素頭燈整合LED日行燈）相連，形成更強烈的視覺效果，原先的霧燈也從左右下氣壩移除，改設置於重新設計的前保桿上，當然從B柱以後迅速下滑的斜背跑旅線條依舊是X6的最大賣點，因應車尾線條的改變，X6 的LED尾燈造型隨著延展拉長，尾燈內部重新配置的3D LED導引光條也加強了夜間行駛的辨識度與安全性。

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& M: H3 G  U1 B: z/ H  A) i# ^5 [車身尺碼為4909×1989×1702mm的X6比起前代車型略為放大，靠著2933mm的長軸距之賜，賦予了X6寬廣無虞的車室空間，或許你會認為斜背的車頂線條對於後座乘客頭部空間會有壓迫感，但其實實際坐入車內，對於身高175公分的成年男性而言不僅充足還能留有餘裕，而休旅車強項的置物空間，即便定調為運動化跑旅也不會打上折扣，全車系搭載電動尾門啟閉系統與4/2/4分離式傾倒後座椅背，不僅能更輕鬆便利地拿取行李箱物品，若將後座椅背全部傾倒，總行李箱容積最大可達1525L，擺放高爾夫球具、大型行李或是大賣場採購絕對都不成問題。



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雖然X6的外型融合了跑房車的概念，會給人相對硬派的錯覺，但其實X6還是具備不折不扣的休旅車設定，包含駕駛的高視野，座椅舒適的包覆性以及相對柔和的行路感受，雖然與X5相比，較低的車高以及短懸吊仍然有著更為明顯路感回饋，但其實透過懸吊的強化賦予了更佳的支撐性，並不會讓人感到不適。

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& h  C( e$ i( o: y6 P至於動態駕馭方面，第二世代X6動態表現似乎更朝普羅大眾喜好的舒適取向靠攏。動力心臟配置2993cc直列六缸TwinPower柴油渦輪引擎，獲得258hp/4000rpm馬力和57.1kgm/1500rpm扭力，這樣的數據甚至超越汽油引擎；而和八速自排變速箱的組合下，使得檔位變換更為綿密。原以為如此的大扭力在加速時會產生強烈貼背感，且原廠數據6.7秒可達成0-100km/h加速的確令人期待，但實際上回饋力道並沒有想像中的猛暴，應該是說頗為溫和又平順，似乎有違BMW向來所標榜性能風格，雖說有貼背感，或許是被舒適的設定所消弭而不那麼明顯。

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! c2 c1 Q7 `, p( r" i. x/ d超過兩噸的車身並未顯得笨重，駕馭起來屬於輕快，不過柴油心臟特殊的運轉聲浪依舊存在，高速駕馭下車室噪音比同引擎房車要來得大些，探究原因主要是車室空間頗大，導致共鳴與音場效應更形明顯，但仍在可接受的範圍內。另外轉向靈敏和精準仍維持BMW在操控上的水準，行經坑洞時懸吊反應高明，絕不會帶來偏硬的路感。不過長度超過4.9m的身軀擺在都會狹小道路中儼然變成龐然大物，靈活度就受到考驗，縱使有著360度環景、倒車顯影等系統的幫助，對於不習慣X6如此大且高體態的人來說，仍需花點時間去習慣熟悉。
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整體而言，BMW X6無論是在台灣或是全球車壇，目前基本上沒有相對應車款可與之抗衡，因此得以獨佔市場，不過就在2014年底，M-BENZ推出同樣斜背休旅定位的GLE Coupe之後，未來這塊所謂跨界跑旅的大餅就將會有競爭者一同分食，GLE Coupe能否異軍突起，抑或是X6繼續獨占鰲頭，相信也會是未來車壇熱議的話題！




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